「深澳支線」
日治時期，日本鑛業株式會社於1933年承接金瓜石鑛區之經營後，
為便於將鑛砂運往日本，而沿著海岸開設一條由「瑞芳街」（水湳洞），
經基隆「濱町」（八尺門港）、八斗子及深澳的「水八鐵路」；
這條以運鑛為主的鐵道，於1936年（昭和11年）建設完成並開始營運。
戰後，國民政府將金瓜石礦區轉由金銅鑛務局與台灣金屬礦業公司接管；
1960年，台金公司因管理維護之成本問題，在財務狀況不佳的景況下，
於1962年全線停止營運；
1965年再度移轉至台鐵後，評估認為不符客貨運輸之經濟效益，
而拆除了八斗子至基隆八尺門段，改接往瑞芳站以聯結宜蘭線，
並將原本僅供鑛業運輸的小軌道改為標準軌道，並更名為「深澳支線」；
十數年後，這條支線再度隨著北濱公路的開通，客運量的需求大幅遞減，
海濱及濂洞兩站也於1977年停止營運，至1989年再度決定停止客、貨運服務，
並將深澳線以東的瑞濱、海濱、濂洞（水湳洞）段等路線拆除，
僅保留下瑞芳站至深澳的區間路段，專供火力發電廠所需之運煤車行駛。
在時代變遷下，深澳火力發電廠也因不符當代環保訴求與經濟效益，
2007年停止營運後，深澳線因不再有運煤業務需求，僅存的路線又再度停駛；
2008年又因考量配合八斗子的深澳火力發電廠即將改建為「國立海洋科技博物館」，
而開始進行部分路段的修復與復駛計畫，擬將原本的產業運輸鐵道轉型為觀光鐵道，
於2014年重建一段4.2公里長，往返於新設立的「海科館站」至瑞芳站間路段，
初步完成了以觀光客運為導向的深澳線，
正式營運後，每日開行20列車次，往返於瑞芳至海科館區間。
（相關文獻可參酌：維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%B1%E6%BE%B3%E7%B7%9A）
海科館
台電北部火力發電廠（深澳火力發電廠），
為日治時期運用本島與八斗子島間水道填海完成所興建，
當時，不僅是台灣發電量最大的火力發電廠，
亦為台灣首座以填海造陸方式所興建之火力發電廠。
這座火力發電廠面積約有四千多坪，
鋼筋混凝土造之廠房建築約六層高，內部空間主要為容納發電機組。
燃煤，為當時火力發電廠運作主要原料，因此廠區設有儲煤場，
後期的深澳線鐵道，其主要功能即是運輸火力發電所需之煤料。
1980年政府積極推動十二項建設，
其中，分別計畫於屏東縣車城鄉設立國立海洋生物博物館，
與於基隆八斗子興建國立海洋科技博物館，兩座以海洋為主題的國立博物館計畫；
位於八斗子的海科館，於1990年開設籌備處，
並選定火力發電廠原址與週邊土地進行開發，歷經十餘年時間籌劃與興建，
陸續於2012年後分期開館，隔年（2013年）全區建設完成開始正式營運。
海科館的規劃中，保留了當時置放機組的混凝土底座。
海科館的主題館區，即為早期台電北部火力發電廠（深澳火力發電廠），
館舍環境中，除包括「海洋環境廳」、「海洋科學廳」等九個展示廳外，
也設置了潮境海洋中心、潮境公園、八斗子公園及環保復育公園等休閒空間，
並聯結周邊之八斗子街區、漁港，與東北角海岸風景區；
深澳線的復駛，亦為整體觀光發展計畫的重要項目之一，
期於基隆市形成一處以海洋為題的景點。
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